【进口量】汽运掣肘，进口量萎缩，这个港口将何去何从？

    汽运掣肘，进口量萎缩，这个港口将何去何从？

今年8月份，《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》征求意见稿发布，意见稿明确，要求各地在9月底前明确具体完成错峰生产方案制定工作，要求部分企业错峰生产运输。

按照采暖季限产时间：2018年10月1日至2019年3月31日，主要范围：“2+26”城市，针对货运行业的重点措施：调整运输结构，大幅提升铁路货运比例，推动公转铁、铁水联运等。

《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》中对“2+26”城市“公转铁”的行政指令，给天津港、唐山港、黄骅港、秦皇岛港、山东省的港口带来了很强的“环保风”，并且这股风其实在几年前就开始刮起了......为环保，禁汽运这还得从2017年说起。

2017年2月17日，环境保护部、国家发展改革委、财政部、国家能源局和北京、天津、河北、山西、山东、河南等省市人民政府联合印发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(环大气﹝2017﹞29号，下称“方案”)明确，要大幅提升区域内铁路货运比例，加快推进港铁联运煤炭。

曾经有一位环保砖家向媒体爆料，说是通过连续的卫星遥感地图监测，近些年可以从卫星图上看到一条横贯京津冀区域的污染带。

阳泉到天津港，有4百多公里，这条污染带能被卫星监测到污染状，那得闹出多大的扬尘呢？

反正砖家说了，经过他不是拍脑门的计算，根据“2016年天津港煤炭吞吐量1.1亿吨，汽车运输比例50%左右，也就是5500万吨的煤炭运输量”估算，停止汽运煤炭后，每年可减少往返天津港和煤炭产地山西阳泉、内蒙古乌兰察布市的重型货车总计约400万车次，减少柴油消耗80余万吨，在京津冀范围内减少氮氧化物排放约9000吨，减少细颗粒物排放约200吨，对改善运输沿线空气质量有积极的作用。

老铁们，让我们做一个小学生的算术题，5500万吨煤炭，运输400万车次，每一车次运多少吨煤炭？

5500万吨÷400万车次，每车才运13.75吨？

真正在路上玩命跑长途400多公里的路一趟拉13.75吨货，谁愿意干这活儿？

通告内容如下：一、自2017年6月1日起，除持有通行证以外，全天禁止本市及外埠中型重型载货汽车在外环线以内（含外环线）道路通行。

二、起运地或目的地在外环线以内（含外环线）的运送生活必需品、涉及重点工程项目施工，以及园林绿化、环卫清扫、道路养护等中型重型载货汽车，经相关部门认定确需进入外环线以内（含外环线）道路通行，且符合我市尾气排放相关标准的，须持有公安交通管理部门发放的通行证，按通行证规定时间、区域行驶，不准驶入区域内设有载货汽车禁行标志的道路（通行证上特别注明的除外）。

外环线为褐色道部分钢厂停，进口降天津港曾是我国最大的焦炭出口港、第二大铁矿石进口港，位列世界第四、中国北方第一。

根据韩艾的《天津港铁矿石业务发展战略研究》，2015年天津港共完成金属矿石吞吐量1.18亿吨，占全年全港吞吐量的22%，贡献净利润14.7%。

根据公开数据可以观测到，天津港从2000年开始，除了2010-2011年出现下滑外，铁矿石进口量基本上是连年一路走高，到2016年抵达历史最高位。

天津港历年铁矿石进口量趋势图然而，天津港2017年货物吞吐量为5.03亿吨，增速为-8.7%，排名从2016年的第4位下跌至第7位，是我国前十位港口中唯一出现货物吞吐量负增长的港口。

除了高频宣传的“公转铁”、“海（江）铁联运”——比如升级港区的铁路、接驳到铁路专用线上，提高铁矿的铁路运输的比例等等，环保督察组还加强了对港区作业的检查和巡视，减少港区作业扬尘，要求安装皮带机、增加作业喷洒等。

另外，由于天津港在禁煤炭汽运、倡导“公转铁”的情况下，天津港作为环渤海海湾的桥头堡，提前实现了“煤炭无汽运”，在没有煤炭汽运、缺少回程车、外埠货车禁止进港的情况下，一些山西、河北武安等地的钢厂在天津港的铁矿石运输自然而然受到了比较大的影响。

其实，这是诸多北方铁矿石进口大港在“公转铁”、“环保限产”、“退城进园”等当前所面临的共同问题：铁矿石运输将从公路向铁路转移、倾斜。

同时，在新一轮的兼并重组到来后，我国钢铁集中度将进一步提高，中国钢铁行业的话语权将得到提升，当然，按照钢铁行业的发展态势和规律，接下去中国铁矿石的消耗量可能会逐年缩减，毕竟国外钢铁行业基本是电炉钢当道了。

据悉，在中国以外的世界其他地区，约有30%-40%的粗钢是采用电炉生产。

而在美国，采用电炉炼钢的钢铁企业已经获得66.8%的市场份额。

当然，天津港是一个多活原结构的综合型港口，铁矿石仅是其中的一个占比10-20%的进口货物品种，即使铁矿石的进口量下降，但对天津港的区位优势并无大的影响。

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